物流業的發展環境和產業政策將不斷改善

2014-6-21 09:45:30      點擊:

今年總體的經濟大環境相對去年來說不太好,煤炭與鋼鐵下滑、房地產動蕩,只有物流市場,伴隨著經濟依舊在蓬勃發展。

  這塊細分市場,早已經被國內外卡車企業鎖定。尤其在其他市場都緊縮的情況下,它們紛紛轉向從這塊市場填補“空缺”,為爭奪更多地盤,它們磨刀霍霍,廝殺正酣。

  電子商務推動物流業

  牽引車,主要受到電子商務物流業的推動。2013年牽引車的需求增加了38%,而2014年第一季度這一趨勢得以持續,2014年牽引車將保持強勁的增長,主要是由于電子商務的推動。

  電子商務是一個重要的推動力量,大型零售商、百貨商店等等,現在都在大幅、激進地進行擴張,不斷擴張它們的網絡,以及興建它們的區域物流中心。我們要關注的是那些最有名的網上電子商務,包括蘇寧、國美等等,它們都從原來用一磚一瓦砌成的店鋪,變成O2O的商業模式,這些公司會進一步擴大它們的分銷中心,因此它們需要更多的卡車,尤其是重型卡車。

  同時我們看到很多電商,如京東、天貓等等也在不斷擴張,所以它們特別需要那些大馬力的卡車。因而,2013年大馬力牽引車方面增長了60%的需求。

  與物流牽引車市場形成強烈反差的,是建筑工程車的落寞。

  此次結構調整,對進口卡車的打擊很大,導致去年進口卡車銷量直接“腰斬”。2011年和2012年,受國家相關投資政策的刺激影響,不少重工機械企業加大了采購量,國內高端進口卡車市場顯現高速增長。2012年,國內進口重卡銷量達到1.5萬輛。

  進入2013年,伴隨著相關基礎設施投資建設項目的緊急剎車,導致國內重工機械行業及產業鏈條上的卡車供應商都顯得有些猝不及防。2013年,進口重卡市場僅銷售7100多輛。

  過去,奔馳卡車的業務重心主要集中于攪拌車和泵車底盤市場,沃爾沃卡車多集中于快速物流領域,而曼品牌重卡則在消防車領域占據市場優勢,可以說,幾大進口品牌占據各自的優勢細分市場。

  如今,市場風向轉變,牽引車成為這些進口卡車的主攻細分市場。目前,奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等進口品牌針對中國市場推出了一系列產品及服務解決方案,在進口重卡的市場上,放緩的增長速度或將引發新一輪的激烈競爭。

  短兵相接時日不遠

  曾經,跨國卡車與中國卡車的距離很遠,雙方井水不犯河水。如今,隨著產業價值鏈由低端向中高端躍升,物流牽引車市場對中高端牽引車所占的比重越來越大。這也逼迫著國內牽引車技術、服務也向上延伸。

  以中國重汽為例,自從2009年,它與曼合作以來,借著與曼同步的技術,實現了對牽引車市場無縫布局。STIRAK高喊進口替代的口號,殺入中高端市場,與廣汽日野、現代等日韓重卡產品短兵相接。

  除此之外,福田歐曼也引進了奔馳發動機,在降低油耗方面還開出了一個藥方,即通過培養駕駛員良好駕駛習慣來降低油耗。

  這些引進了國外制造商先進技術的產品,其整體性能變得更加可靠,從而降低了整車的終身使用成本。另外,中西結合的產品價格在市場上居中,引用了國外技術但價格卻比進口車少很多。這對中國用戶來說,誘惑非常大。

  從目前的推進情況看,用戶對這一中西結合的產品越來越喜歡,有些用戶甚至放棄了奔馳、沃爾沃等高端產品。照此趨勢看,雙方的距離已經沒有想像中那么遠了。

  政策給力物流業機遇大

  2014年,我國將繼續推進“十二五”規劃,產業結構調整和發展方式的轉變的步伐將進一步加快,《物流業中長期發展規劃》也將出臺,物流業的發展環境和產業政策將不斷改善。十八屆三中全會后,作為基礎行業之一的物流業將迎來更加有利的發展機遇。

  近日,國務院總理李克強也表示,中國現在的物流成本比世界發達國家高10%.

  國務院正在研究降低物流成本的政策文件,有兩個方向是明確的,一是通過營改增等改革措施進一步減免企業稅負,二是通過放寬市場準入,增強企業的競爭力。

  有業內人士分析,預計2014年全年LPI平均值會回到2012年的水平,保持在54%左右;物流業增加值將達到4.1萬億元,同比增長8%;預計2014年中國社會物流總額約為218.2萬億元,同比增長10%;社會物流總費用將達到10.4萬億元,同比增長9%.與此同時,2014年將是交通運輸基礎設施投資的重要年份,這些都將支撐物流業的穩步增長